蔚來充電樁被“蹭電”引爭議？總裁喊話了

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4.車企
5.總裁

春節假期中，

新能源汽車

出行最大痛點，非“裏程焦慮”莫屬。

在2月6日，

蔚來

總裁

秦力洪在一次活動中給出了一組有意思的數據，在春節期間，蔚來

充電樁

76%電量服務於非蔚來品牌，其中比亞迪和特斯拉占據頭兩位。這組頗為微妙的數據背後，也反映出兩大巨頭的新能源汽車保有量。

給出這一組數據同時，秦力洪呼籲“認真做電動車的品牌一定要積極建設充電設施”。不過，在業內看來，隨著新能源汽車滲透率持續提升，充電設施難以滿足需求已是不爭事實。在充電補能這一賽道，機構已經樂觀給出2025年千億市場規模。

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充電樁“僧多粥少”

根據蔚來方麵給出的數據顯示，春節期間，蔚來充電樁充電服務訂單超90萬，其中76%電量服務於非蔚來品牌。在這些非蔚來品牌中，比亞迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鵬占4.10%，三家

車企

占據了前三位。

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實際上，這一組微妙的數據也顯示了目前新能源汽車保有量情況。去年比亞迪處於持續爆量的狀態，全年訂單量爆滿，四個季度的汽車銷量分別達到了29.13萬、35.5萬、53.87萬和68.3萬輛，基本上隨著季度呈現出加速的態勢，全年銷量達到186.35萬輛。而特斯拉2022年在國內共賣出43.98萬輛。

麵對自家充電站湧入大量其他車企，秦力洪笑稱，“認真做電動車的品牌一定要積極建設充電設施。”同時，他也呼籲新能源車企建設了公共充電樁需要“互相開放”。

蔚來公布的這一組頗為“尷尬”數據，也在側麵反映了，充電這一環節整個市場已經麵臨“僧多粥少”的狀況。

去年以來，新能源汽車滲透率實現大幅提升。乘聯會數據顯示，去年1-12月新能源乘用車批發649.8萬輛，同比增長96.3%，市場滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。乘聯會預測，2023年新能源乘用車銷量850萬輛，市場滲透率將達36%。

與之相對應的，充電設施卻仍然是推行電動化的短板。數據顯示，截至去年前三季度，國內充電基礎設施累計數量為448.82萬台，同比增長101.9%。但同期，全國新能源汽車保有量達到1149萬輛，車樁比為2.56:1。

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雖然相較於2021年同期3.05:1車樁比，“用樁”緊張得到一定程度緩解，但就距離此前多部門提出的到2025年車樁比達到1：1的平衡目標仍有較大差距。

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機構喊出千億市場

就在3日前，工信部等八部門發布《關於組織開展公共領域車輛全麵電動化先行區試點工作的通知》，其中提到，至2025年提高城市公交、出租等等領域車輛電動化水平，力爭達到80%；同時，建成適度超前的充換電基礎設施，新增公用樁與公共領域新能車（標準車）比例力爭到1：1。

這也給予充電補能賽道不小想象空間，券商相繼給出相應測算。

國海證券在一份研報中預計，2021-2025年新能源汽車滲透率將由13%提升至39%，假設新能源汽車報廢率為8%，車樁比由2021年3:1下降至2025年2.2:1，則新能源汽車保有量將從784萬輛提升至3651萬輛，帶動充電樁保有量從262萬個增長至1660萬個。

該機構假設2025年新增公共充電樁占比45%，新增私人充電樁占比55%，新增公共充電樁中直流樁占比65%，交流樁占比35%，而直流樁和交流樁平均價格分別在5萬元和0.3萬元，則2025年充電樁市場規模有望達到755億元，對比2021年113億元，4年CAGR為60.7%。

中信證券也測算，預計到2025年，中國、歐洲、美國充電樁市場空間分別有望達到608億元、36億美元、28億美元，2022-2025年CAGR分別為37%、41%、75%，全球整體市場規模將超千億元。

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車企競相布局

從目前來看，整個市場中，充電樁運營端的商業模式主要分三類，即充電運營商主導模式、車企主導/合作模式、第三方充電服務平台主導模式。

充電運營商主導模式以特來電、星星充電為代表，專注於自有資產的運營；車企主導/合作模式以特斯來、蔚來為代表，為自有車主提供充電服務；第三方充電服務平台主導模式以雲快充、快電為代表，通過第三方充電網絡鏈接用戶及資產型充電運營商。

在車企主導建設這一環節，蔚來充電樁在國內布局最為密集。據秦力洪介紹，目前蔚來累計建成13629根充電樁。除此之外，2022年蔚來累計建成1305個換電站，其中346個是高速換電站。這家新能源車企此前提出，在2025年建成9橫9縱19大城市群高速換電網絡。

而特斯拉目前國內建成開放1500多座超級充電站、超過10000個超級充電樁、700多座目的地充電站、1900多個目的地充電樁。

除了上述兩家之外，其他車企也正競相布局。按照大眾汽車透露的信息，其NEW AUTO戰略將充電和新能源作為其核心業務，目前正在投資布局快速充電網絡，計劃到2025年之前與其多個合作夥伴在全球範圍內安裝4.5萬個快速充電樁，其中約1.7萬個位於中國市場。

而小鵬汽車近期也宣布，在全國範圍淨新增109座第三方免費充電站，實現北上廣深等一線重點城市車主覆蓋率達83%以上。其自營充電站累計上線超過1000座，適用於車主免費權益充電站總計超過1900座。

責編：萬健禕

校對：王蔚

發布於：廣東

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1.利拉德
2.開拓者
3.球隊
4.亂戰
5.庫裏

後衛的生涯轉折點

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一個後衛，32歲大概是職業生涯的分水嶺，比如哈登和威少，都在這個年紀開始走下坡路，從聯盟的MVP變成了

球隊

二當家，甚至是球隊第六人。即便是保羅這樣的常青樹，32歲的時候也去到火箭，成為了哈登的助手。當然，也有一些後衛，在32歲的年紀依舊是聯盟的超級巨星，比如史蒂芬-

庫裏

，32歲的時候還能場均32分5.5籃板5.8助攻。

當然，除了庫裏，還有一個後衛，在32歲的年紀迎來了職業生涯的巔峰，那就是波特蘭

開拓者

的

利拉德

。上賽季的利拉德，一度有離開球隊的想法，但最終他還是選擇了留下，為了2年1.22億的續約合同，也為了一人一城的美譽。

32歲迎來真正巔峰

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上賽季的利拉德，僅僅隻打了29場比賽，場均隻有24分，所有人都覺得，他也要從巔峰滑落，開拓者的大合同不值得。可是休整一年之後，利拉德再度進化，本賽季場均可以交出32.2分4.7籃板7.2助攻的數據，投籃命中率46.3%，三分命中率37.4%，真實命中率高達64.5%，聯盟第27位。三分出手數聯盟第一，三分命中數聯盟第二，僅次於克萊-湯普森。

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利拉德打出了職業生涯最好的表現，在32歲的年紀，確實是不可思議。與此同時，球隊為他帶來了格蘭特這樣一個出色鋒線，攻防俱佳，成功續約了努爾基奇，小西蒙斯也逐漸崛起，交易截止日的時候，換來了塞布爾和雷迪什，補強球隊的鋒線和防守，可就是這樣的開拓者，如今卻排在西部倒數第三的位置，以及一波六連敗之後，基本上看不到附加賽的希望了。

這麼說並沒有誇大其詞，如今的開拓者隻有31勝40負，距離西部第十的湖人，還有3.5個勝場，以及開拓者隻剩下11場比賽，想要抹平這個差距，基本上是不可能的事情。更何況，開拓者和湖人中間，還有鵜鶘和爵士兩支球隊，基本上可以宣告，開拓者已經提前出局了。

利拉德已提前出局

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全明星剛剛結束的時候，雷霆和湖人，爵士和鵜鶘，以及開拓者，五支球隊基本上處於同一起跑線，五支球隊都有爭奪季後賽的希望，可是誰能想到，開拓者會遭遇6連敗，全明星之後13場比賽，他們僅僅隻贏了3場，對手是活塞、魔術和火箭，三支球隊都是東西部墊底的存在。從這裏可以看出，開拓者並非爆冷，他們的實力確實無法支撐他們闖進季後賽。

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大概沒有人想到，休整一年的開拓者，打出職業生涯巔峰表現的利拉德，會成為西部這場

亂戰

之中，第一個出局的球隊。對於利拉德而言，他的個人表現無可挑剔，單純以進攻來說，或者說三分球，他是聯盟之中唯一一個可以媲美水花兄弟的存在。尤其是持球投射能力，更是隻有庫裏能夠與之相提並論，但是，利拉德的無球能力，他的防守吸引力，與庫裏相差甚遠。

庫裏的無球可以讓隊友變得更加出色，提升球隊的競爭力，但是利拉德很難做到這一點，這就是兩人本質上的區別，一個是超級巨星，一個頂多是巨星。也許，利拉德想要奪得總冠軍，最好的方式就是學習哈登，成為球隊的二當家。利拉德這樣的二當家，大概沒有人會拒絕。

發布於：江西